每小时20英里的限速似乎对撞车、伤亡和驾驶速度影响不大

一项为期3年的研究发现，在城镇和城市中心将限速限制在每小时20英里(每小时20英里)似乎并不能减少道路交通碰撞、伤亡或司机速度，该研究在一个主要首都城市进行了首次推广流行病学与社区卫生杂志．

但该计划似乎确实与大幅减少交通研究结果显示，数量。

交通速度降低的主要原因在城市地区是为了减少发生路交通碰撞事故及其严重程度。在30-40英里/小时的交通速度下，行人死亡的风险是20-30英里/小时的3.5-5.5倍。

因此，将道路交通速度降至每小时20英里(相当于每小时30公里)的计划在英国和欧洲部分地区越来越受欢迎。

但研究人员说，并没有太多证据证明它们的有效性，之前的研究得出了不同的结果，很少有研究涵盖了长期的结果。

为了更深入地探索这些问题，研究人员利用了一个城市——北爱尔兰首府贝尔法斯特——在时速20英里之前的道路交通碰撞、伤亡、司机速度和交通量的常规收集数据速度限制2016年在市中心的76条街道推出，并在1年和3年后推出。

然后，这些数据与不受限速限制的市中心街道的数据进行了比较，以及周边大都市区的街道和北爱尔兰其他地方的类似街道，这些街道都保留了限速(30-40英里/小时)。

对所有数据的分析表明，与保留限速的网站相比，20英里/小时的限速在短期或长期的道路交通碰撞、伤亡或司机速度方面几乎没有变化。

在该政策生效后的1年和3年，道路交通碰撞分别减少了3%和15%。但随着时间的推移，没有统计学上的显著差异。

同样，在实施后的1年和3年，伤亡率分别下降了16%和22%，但这些下降在统计上并不显著。在推出1年后，平均交通速度仅下降了0.2英里/小时，在推出3年后下降了0.8英里/小时。

但在试行1年后，周交通量减少了57辆，3年后减少了71辆，其中早高峰时段(上午8:00-9:00)减少最多，与没有实行每小时20英里限速的相似匹配街道相比，每周减少了166辆。

在比较所有站点部署前和部署后3年的交通量时，也观察到交通量在统计上有显著下降——每周减少185辆车。

作者指出，这是一项观察性研究，与其他类似研究相比，规模相对较小。他们补充说，单独限制速度可能没有那么好。

“之前的研究表明，20英里每小时的限速干预措施应该辅以其他干预措施，如司机培训、社会营销、社区参与他们指出，包括闭路电视(CCTV)、车内干预、社区干预(例如速度监控)以及警察通信。”

他们认为:“这样的成功可能有能力促进一场雄心勃勃的文化变革，让人们远离以汽车为主导的模式，并帮助我们认识到20英里每小时的限速不仅仅是一种道路安全干预措施，而是我们选择生活优先事项的根本重置方式的一部分——先人后车。”

但他们还是得出结论，“我们的研究结果表明，除了交通量减少外，市中心时速20英里的干预对包括道路交通碰撞、伤亡和速度在内的长期结果几乎没有影响。”未来的20英里/小时限速干预措施应考虑(执行)的保真度、背景和实施规模。”