在多伦多自行车事故中三分之一的轨道轨道责备

圣迈克尔医院的研究人员证实了多伦多许多骑自行车的人长期以来的想法——近三分之一的自行车事故与电车轨道有关。

目前发表的一项研究美国公共卫生杂志，发现风险最大骑自行车的人当他们分享有停放的汽车的主要街道时，没有自行车车道 - 像Dundas或King街道 - 移动汽车和车门打开的伤害风险增加。

然而，690次坠毁的96人在多伦多市中心和温哥华学习，直接涉及有轨电车或火车轨道。这些事故中的八十七名事故是在多伦多，占城市中所有自行车事故的31.5％，导致伤害需要访问急诊部门。

“安全应该是关于如何在多伦多设计运输系统的决定的主要考虑因素，而这项研究对运输战略有直接影响，”圣迈克尔医院的神经外科医生迈克尔Cusimano博士说，他们帮助设计，履行和报告论研究。

该研究的牵头作者是英国哥伦比亚人口大学教授和公共卫生学院教授Kay Teschke。“迄今为止，关于GTA未来的运输计划的辩论中，安全尚未提及安全性。当我们造成困难的交通战略决定时，安全需要至少相等或更重要地对其他问题。”

研究项目发现，涉及轨道的事故，19名骑自行车的人（19.8％）表示，他们的轮胎滑倒了轨道，77（80.2％）表示，他们的轮胎陷入轨道上。

研究发现，为骑自行车的人设计的路线——包括没有停放汽车的主要街道上的自行车道、住宅街道上的自行车道和非街道上的自行车道——在他们的旅途中随机选择的点上会有大约一半的受伤风险。周期tracks-physically分离自行车道-骑车者受伤的风险最低，大约是九分之一。

圣迈克尔医院急症科主任格伦·班迪耶拉(Glen Bandiera)医生估计，在夏季，每天都有四、五个自行车事故后的病人被送到急诊室。最常见的损伤是手腕骨折和肩膀脱臼，因为人们用手臂来阻止跌倒。

圣迈克尔医院是多伦多和温哥华的四家医院之一，他们的病人在这项研究中被追踪。这项研究还提供了一个有趣的关于这两个城市所有骑行事故中受伤人群的快照:大多数是男性(59%)，年龄在19岁到39岁之间(62%)，经常骑自行车的人(88%)，完成高等教育的人(75%)。

大多数人在白天（77％）和良好的天气（92.5％）的工作日（78％）骑自行车到工作或学校（42％）。它发现68.3％的人戴着头盔，虽然这个数字反映了成年人在不列颠哥伦比亚省穿着头盔的成年人强制性的事实，但不是在安大略省。该研究中自行车事故的最大原因是与机动车（33.5％）的碰撞。

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