为什么美国城市对骑自行车者和行人越来越危险
Nick Gray, 随着城市努力提高居民的生活质量，许多人正在努力促进行走和骑自行车。这样的政策是有道理的，因为他们可以长期可以导致交通少，清洁空气和更健康的人。但结果并不是阳性，特别是在短期到中期。
例如，在华盛顿州。交通命性整个2018年的整体下降到前一年，但行人和骑自行车的死亡人数增加了20％。行人死亡也有在纽约上升和行人和骑自行车的死亡人士都有在洛杉矶增加在过去的几年里。
在全国范围内，自2010年以来，骑自行车的死亡人数增加了25％，并且行人死亡人行为惊人的45％。越来越多的人被杀害，因为城市鼓励居民走路和自行车，但他们的道路仍然由快速移动的车辆占主导地位交通。作为我的研究表明了，这种转移组合可以致命。
交通事故的长期下降
从长期的角度来看，美国的交通命性正在下降。在20世纪70年代初，近55,000名美国人被杀交通意外每年，包括车辆，行人和骑自行车者的人。到2017年，这一数字已经下降到40,000左右，即使车里数量的速度增加也是如此。
整体下降是对SMEED的法律的确认，以后命名r.j.笑是英国道路研究实验室的学者。发现最初，随着机动车辆的早期引进，交通死亡往往会上升。世界各地，几乎每年135万人死亡在交通事故中，但在大众车辆使用是最近现象的低收入和中等收入国家中，93％的死亡人数发生。
由于制造商生产更安全的车辆，城市改善道路和司机变得更加擅长，死亡倾向于衰落。但是，SMEED的法律似乎只适用于汽车的人 - 而不是其他道路使用者。
一种全球状况报告表明，道路交通损伤现在是儿童和年轻人死亡的最大因素，而且超过一半的交通死亡是行人，骑自行车的人和摩托车手。在美国，驾驶员死亡率从2006年的27,348人降至2017年的23,611，但行人和骑自行车的人死亡人数增加了从5,567到6,760。
以车为中心的城市
现代美国城市主要设计用于机动车。在20世纪之交，人和汽车共享城市街道，曾担任儿童游戏的地方，成年人走路和邻居见面。从19世纪到20世纪30年代初战斗是战斗随着机动车越来越占主导地位。随着交通命性的崛起，愤怒的怪物从他们的车上拖着鲁莽的司机和一些城市打印出“谋杀地图”，显示人们在交通中被杀死的地方。
但是，汽车利益赢了。从20世纪50年代前进，城市街道失去了他们的安慰。道路被设计用于快速移动和无阻碍车辆交通，有很少的行人过境点或自行车道。
即使在今天，许多城市的驾驶者也能够在行人的交叉路口转向街道。大多数行人和骑自行车的人都在杀死或受伤遵守法律。
一个新的狂野西部
在21世纪，一个新城市的理想已经出现了一个更自行车友好的行业的城市。但是零碎的自行车道，行人区和交通平静措施往往只会增加混乱。
许多自行车道和行人区仅限于短距离。大多数美国司机还尚未充分欣赏城市街道将被共享。即使在最好的时候，汽车和卡车也不擅长分享道路。车辆司机经常移动太快以识别和回应行人和骑自行车的人。司机的盲点可以其他道路使用者的死亡陷阱。
然后有不对称。司机正在运行快速移动的致命武器，并被包埋在保护罩中。和速度字面上杀死。每小时撞到36至45英里/小时的行人是造成死亡的可能性四次而不是a车辆旅行在26到30英里/小时之间。
增加危险是分散注意力的司机和行人以及引入电动滑板车。一些观察者也相信流行病自恋正在造成更积极的驾驶。
所有这些因素都在散步和骑自行车更危险。尽管行人死亡在2010年至2016年，挪威下降了37％，在美国增加了39％。在美国的非驾驶流量死亡人数正在增加比大多数其他富裕国家更高的税率。
更好的愿景
vision零，一项战略在1997年瑞典首次提出，想象城市没有交通命性或严重伤害。至少18名美国城市和各国签署了2024年的目标，包括波士顿那芝加哥那洛杉矶那纽约和华盛顿特区。
战略因一个而异城市到另一个。例如，波士顿有降低城市速度限制从每小时30英里到25英里/小时。华盛顿D.C.正在改善36个交叉路口，对行人构成威胁并制定更多自行车友好的政策。这些城市仍然走得太远，但他们正在朝着正确的方向发展。
还有更多的选择。制造商可以制造车辆对行人和骑自行车的人威胁不那么威胁通过减少前保险杠的高度。和城市可以让街道更安全随着速度限制减少，交通平静措施，“道路饮食”，限制交通速度和批量的“道路饮食”，以及所有道路使用者的更好教育。
创造更多步行和自行车友好的基础设施的举措也应该对可能塑造局部优先事项的社会和级别差异敏感。并倡导争辩转移到自动车辆虽然判决仍然在这一索赔中，但街道可以让街道更安全。
最激进的转变不仅需要重新设计城市交通，还需要恢复我们的城市。在我看来，我们需要将它们视为具有较慢的流量的共享空间，并将邻居街道视为生活在一起和分享的地方，而不仅仅是为了高速推动。
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