驾驶员座舱保护(光环)，以提高赛车驾驶员的安全，可能会影响转向的准确性

一项使用类似结构的模拟测试结果显示，赛车上安装的驾驶舱保护系统“光环”(halo)可能会影响驾驶员的头部位置和运动，可能会影响转向精度。该研究结果已发表在该杂志上BMJ案例报告。

这些发现促使作者得出结论，培训和人体工程学调整可能需要弥补这一点，特别是缺乏经验司机。

Halo是钛弧，带有中心支柱，安装在赛车的开放式驾驶舱内。它延伸，超过和周围的司机头目的是减少在碰撞中头部受伤的风险。

电机运动的管理机构，FédérationInternationale de L'Automobile（FIA），最近要求使用HALO为2018年式1赛季，但该设备已分开意见。

司机无法评估无意识的过程，如导航和避免障碍，因为转向与头部运动有关，如果有任何影响驾驶员的姿势，这可能会妥协其准确性，说作者。

因此，它们评估了晕样结构 - 光环系统的影响单独定制，所以每个都是独一无二的脖子肌肉经验丰富的马自达方程式赛车赛车手的活动。

研究人员使用特殊的传感器、电极(肌电图)和GPS跟踪器，分别在两圈热身和十圈“飞行”阶段测量汽车的肌肉运动/疲劳和转向情况。

数据分析表明，当光环结构安装在汽车时，肌肉工作量不同，这表明驾驶员头部的位置受到影响。

这可能是因为驾驶员采用正向头倾斜，这与颈部肌肉活动和脊柱压缩的增加相关，提出了作者。

他们承认数据并不完整，但这些数据表明，与中立姿势相比，前倾的头部可能会对开放式驾驶舱内赛车造成问题。作者说，这是因为在高重力环境中，颈部肌肉的收缩能力和机械灵活性更有限。

从本质上讲，这意味着减少了稳定头部和颈部的能力。其他研究表明，前头倾斜与颈部损伤和鞭打的风险较高。

肌肉疲劳也不均衡，表明驾驶员的头部运动也受到哈洛安装到驾驶舱时的影响。这位作者称，这可能会增加颈部损伤的风险。

但引起关注的不仅仅是颈部受伤的风险;他们指出，前倾的头部可能还会损害空间意识和在转向过程中准确定位视觉线索的能力，因此增加了超车和转弯时发生碰撞的风险。

这些发现是基于一个司机的经验，因此不是决定性的。但是作者强调:“这里提供的证据是独一无二的。这表明，训练和/或人体工程学调整可能需要减轻变化的头部位置和运动，司机在模拟过程中展示了一个光环型结构装备车辆。”

他们得出结论说，这对技术不熟练/经验不足的司机尤其重要。

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