以下是一位安全专家对f1“丑陋”的新护头器的看法
f1车手拥有世界上最有效的安全帽。但由于F1赛车的敞开式驾驶舱，驾驶员不可避免地比其他高速运动中更易头部受伤。现在管理F1的机构(国际汽联)已经决定介绍一种新的头部保护系统被称为光环。
国际汽联将于2018年部署Halo系统，该系统由一个大的u形杆组成，它环绕着驾驶员的头部，连接在驾驶舱后部的两侧，在前部有一个中央支撑柱。
它的支持者认为它可以防止大的物体(如车轮)撞击司机的头部，并在一定程度上保护司机免受较小的冲击弹。其他的,如车手刘易斯·汉密尔顿他承认需要一个解决方案，但批评了光晕是丑陋的。一些人也表示担心影响F1的受欢迎程度考虑到这项运动在其美学上令人愉悦的汽车中是多么接地气。这真的是答案吗?
赛车运动中头部受伤是很危险的。在过去的十年里，有一些致命的事故涉及头部创伤由车轮的冲击和其他汽车残骸。在2009年的F1比赛中，马萨的头盖骨是由弹簧造成的了他的头盔。
头盔直接撞击的风险最大头部受伤在F1。的司机“头盔里有最新的，高性能材料减少了影响能量转移到头部。许多外壳(也可以防火)弯曲部分吸收冲击，并将其力量分配到内部可破碎的塑料泡沫衬里。
这种设计在降低颅骨骨折和相关损伤的风险方面尤其有效，但仅在影响大约225焦耳能量时有效。由于开放式驾驶舱的设计，在某些情况下，直接撞击可能会超过这个能量阈值，将司机暴露在严重或致命的头部受伤的高风险中。
粗略计算表明，上述例子所涉及的冲击能量均接近或大于头盔设计阈值。菲利佩·马萨的受伤可以说是三次事故中最低的能量冲击造成的，但它仍然可能是F1头盔性能标准保护的两倍多。这显示了一种新的保护系统必须防止潜在的致命事故的潜力。
测试结果
光晕是由碳纤维制成的，碳纤维是一种强度高、重量轻的材料，非常适合这种应用。它的主要功能是将较大的物体从驾驶员的头部偏开，通过后部的两个支撑物将冲击能量传递到汽车的底盘。国际汽联进行了广泛的试验，证明这在相对高能量的撞击中应该是成功的，就像敲打一个松动的轮子。
研究还表明，日冕可以阻挡较小的物体在17%的可能情况下。但它并没有说明上述每一种情况发生的可能性有多大，也没有说明该系统是否能防止最严重的撞击，也没有说明研究人员是否考虑过光晕确实使物体偏离朝向驾驶员头部的事故。考虑到我们所知道的较小物体的影响是多么严重，FIA进行更多的研究似乎是至关重要的。
光晕也将作为一个滚动棒，主要通过中央支柱分配负荷。这将保护司机的头部免受潜在的冲击，也许当翻车时，或者当另一辆车辗过他们的时候。但该系统不够强大，无法承受撞上刚性结构的冲击，比如这次致命事故涉及朱尔斯比安奇在2016年。
总的来说，光环似乎是一个务实的解决方案，这是为了减少F1严重和致命的事故。F1车队已获准进一步开发光环，这意味着当它在2018年3月开始的大奖赛上首次使用时，将会看到一个更有吸引力的版本。但它并没有解决来自小物体的重大风险，就像马萨所看到的，会导致严重的头部损伤。
为了解决这个问题，并提供一个更有吸引力的解决方案，国际汽联也在试验一种被称为“盾牌”的弯曲挡风玻璃。但在最初的测试之后还需要进一步的工作，包括由塞巴斯蒂安·维特尔进行的一次测试最近报道用护盾驾驶时，刚跑了一圈就被风吹得头晕目眩。
另一种方法是改进司机的头盔。在卡迪夫大学，我们结合了3d打印、机械测试和先进的模拟软件来生产摩托车头盔，以适应碰撞场景和驾驶员的驾驶要求。头测量以更好地消散影响。本研究最终可应用于F1。然而，在那之前，车迷和司机可能只能忍受“丑陋的”光环。
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