大约70%的学童不步行上学

学生步行去附近学校上学的日子早已一去不复返了。由Université de Montréal的城市规划教授Paul Lewis领导的研究团队所做的一项新研究显示，只有30%的小学生步行或骑自行车上学。

该研究于2006年至2008年，在两个目标地区的中央街区和郊区进行：蒙特利尔，魁北克最大的大都市地区，中大城市的大都市。接受了参加67所学校的1495名儿童的父母进行了调查。

“这项研究的主要目标是确定基本学生不会走路和自行车到学校的障碍，并且每天推荐的60分钟没有身体活动，”刘易斯博士说，这项研究与八名同事进行了这项研究来自De Recherche Ville et etMobilité（城市和流动研究组）。

研究团队通过咨询过去对该主题的研究开始调查。根据Kino-Québec的说法，1971年，大约80％的加拿大儿童7岁和8岁，走向学校。Ville etMobilité在2008年进行的研究表明，在蒙特利尔和蒙特利尔和特罗斯 - 里维雷斯地区所有儿童的30％左右，那些经常散步或自行车的孩子数量约为。更重要的是，80％的人走到学校旅行不到600米。

“西方社会步行和骑自行车的人数减少是久坐不动的生活方式普遍趋势的结果，”刘易斯博士说。“这种下降的原因包括城市扩张、去参加更多活动的路程更长，以及更严格的时间管理的现代日程安排。”

该调查证实了家庭对学校距离的强烈劝阻效果，这是由于专用公立学校的扩散以及私立学校的强大存在。事实上，参加邻里学校不再是规范，孩子们走得更远。

另一个导致这种下降的根本原因是，大多数接受调查的父母开车旅行，没有给他们的孩子树立一个好的榜样。刘易斯博士说:“即使学校离他们只有300米远，有些家长还是会开车送他们的孩子，因为学校在他们的路上，或者他们要同时离开。”“父母担心孩子在高度城市化的环境中的安全。安全优先于健康。”

尽管这项研究没有制定行动计划，但研究小组还是建议鼓励学生步行和骑自行车:

- 教育委员会应促进身体活动，在决定关闭或开放学校或使用特殊计划指定学校时，应考虑行走。

- 现有的城市框架必须从根本上改变，使他们对儿童和成人更安全：应使学校区域更安全，规划措施应专注于整个城市环境，以改善人们可能流传的安全条件。

——必须将机动车占用的空间恢复为行人和骑自行车的人使用。

——必须加强公共交通，对驾车者的速度限制应该更严格。

——父母双方至少要有一方步行或乘坐公共交通工具上下班，为孩子树立榜样。

——需要让更多的父母认识到步行对于日常能量消耗的重要性，无论是孩子独自行走还是结伴行走，这将培养孩子更大的自主权。

资料来源:蒙特利尔大学

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