从华盛顿到波士顿的地铁空气污染最严重，但纽约地区是最严重的

通勤者现在有另一个原因来避免将自己包装成地铁站。一项新的研究发现，纽约市的过境系统将乘坐乘客进入更多吸入污染物，而不是美国东北部的任何其他大都市地铁系统。甚至其“清洁”邻居争取足够的毒素，以给予健康意识的旅行者暂停。

Led by NYU Grossman School of Medicine researchers, the study measured air quality samples in 71 stations at morning and evening rush hours in Boston, New York City, Philadelphia, and Washington, D.C. Among the 13 underground stations tested in New York, the investigators found concentrations of hazardous metals and有机粒子从两到七倍的户外空气样本的任何地方都远离。

特别是在报告中，在线发布于2月10日在杂志中环境健康展望，连接新泽西州和曼哈顿（克里斯托弗街站）的路径线上的一个地下平台达到了户外潜在危险颗粒的典型浓度高达77倍。研究作者说，该图与森林火灾和建筑拆迁的污染物相当。

波士顿、费城和华盛顿的另外58个车站在高峰时间也测量了空气质量。虽然没有一个地铁站的污染水平达到纽约最糟糕的交通线路的严重水平，但在这些城市的每个地铁站，其空气中的颗粒物浓度在早高峰和晚高峰时段仍至少是其各自的外部样本的两倍。

纽约大学格罗斯曼大学的博士生大卫·卢格里奥是这项研究的主要作者，他说:“我们的研究结果进一步证明，随着时间的推移，地铁会使数百万通勤者和公交工作人员暴露在会对健康造成严重威胁的空气污染物中。”

“作为该国最繁忙，显然最肮脏的地铁系统之一的骑手，特别是纽约人应该关注他们在等待火车到达的毒素时关注毒素，”共同高级学习作者特里戈登（Terry Gordon）博士，NYU Grossman的环境医学系教授。

对空气样本的进一步分析显示，铁和有机碳(一种化石燃料不完全分解或动植物腐烂产生的化学物质)构成了所有测量到的地铁站地下空气样本中污染物的四分之三。虽然铁基本上是无毒的，但某些形式的有机碳研究提交人士表示，已与哮喘，肺癌和心脏病的风险增加。戈登指出，需要进一步的研究来评估在车站比车站在车站中花费多次长时间的过境工人的风险。

大都会过境机构报告称，550万人们每天都在2019年骑纽约市的地铁，而道路则将其日常乘积占284,000。

对于调查，研究团队在曼哈顿，费城，华盛顿，波士顿的车站中占用了300多个空气样本，以及沿着将纽约市连接到新泽西州和长岛的火车线。数据反映了大约70个地铁站的50多小时的抽样。除了实时监测空气质量外，该团队还使用过滤器来收集空气粒子以供以后分析。

根据调查结果，路径 - 纽约/新泽西州系统在每立方米的392微克微克的空中粒子浓度最高，其次是MTA-New，每立方米251微克。华盛顿每立方米的145微克微克的下一个最高水平，其次是波士顿，每立方米为140微克。费城每立方米39微克的最干净系统。相比之下，所有测量的城市的地上空气浓度平均为每立方米的16微克。

与此同时，美国环境保护署(Environmental Protection Agency)建议，每日暴露在细颗粒物浓度超过每立方米35微克的环境中会对健康造成严重危害。

除了克里斯托弗街道路径外，东北部最污染的车站包括华盛顿州的南方南部，波士顿百老汇，纽约市的第二大道，并根据调查结果，费城的第30街。

戈登警告说，研究人员没有衡量骑手的短期暴露于空中物质，这将更加模仿他们的经历在最后一分钟捕获火车。此外，尚不清楚由于Covid-19 Pandemast因Covid-19大流行而在纽约地铁乘积的陡目下降影响了地铁的空气质量。

接下来，戈登说他计划调查地铁的来源车站空气污染，如柴油维修机车排出的废气，带动死鼠尸体的灰尘，以及通风不良，都是潜在的罪魁祸首。他还鼓励研究人员和交通管理部门调查为什么一些系统的污染比其他系统少，以便采取可能相对快速地使车站对乘客更安全的做法。

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