骑自行车的车道，而不是骑自行车的人，减少所有道路用户的死亡

科罗拉多州丹佛大学(University of Colorado Denver)和新墨西哥大学(University of New Mexico)的研究人员对自行车和道路安全进行了迄今为止最全面的研究，他们发现，让道路对每个人都更安全的不是骑自行车的人，而是为他们修建的基础设施。

“骑自行车本身就很危险，”研究合著者卫斯理·马歇尔博士说，他是体育博士，也是科罗拉多大学丹佛分校工程、设计和计算学院的助理教授。所以看起来城市很多人骑自行车更危险，但反过来才是真的。为骑自行车的人建立安全的设施被证明是最重要的因素之一道路交通安全每一个人。”

这项研究发表在运输与健康杂志发现自行车设施充当交通，减速汽车和减少死亡的“平静”机制。该效果类似于具有较高交叉密度的城市网格块的效果

研究者通过13年的数据从12美国大型城市high-bicycling模式股票,包括丹佛,达拉斯,波特兰,堪萨斯城,密苏里州。在此期间,美国增长了51%骑自行车工作和保护自行车道的数量从2009年开始每年翻倍。在一个纵向研究，研究人员调查了超过17,000人死亡和77,000名严重伤害。

最初，研究人员认为，更多的自行车道和骑自行车者的增加会导致“安全性”效果：道路上的骑自行车者越多，司机就越可能会减缓并意识到周围环境。

相反，他们发现更安全的城市不是由于骑自行车者的增加，而是为他们而设计的基础设施 - 特别是，分离和保护的自行车道。他们发现骑自行车的基础设施与更少的死亡和更好的道路安全结果显着相关。

波特兰，矿石。，看到最大的增加。1990年至2010年间，市的自行车模式份额从1.2％增加到6％;在同一时期，道路死亡率下降了75％。添加了自行车道在美国，西雅图(-60.6%)、旧金山(-49.3%)、丹佛(-40.3%)和芝加哥(-38.2%)等城市的致命撞车率下降。

“美国在道路上每年杀死40,000人，我们将其视为做生意的成本，”马歇尔说。“很多现有的研究都侧重于自行车安全;通过这项研究，我们对每个人的安全感兴趣。”

消除死亡是丹佛等视觉零城市的目标。为了减少死亡，城市需要更多的基于循证研究，以帮助他们做出更好的政策决策。

“专注于死亡 - 不是崩溃 - 很重要，”马歇尔说。“多年来，我的研究发现，更安全的城市的死亡人数更少，但更多的挡泥板弯曲者。”

该研究共同作者是新墨西哥大学民事，建筑和环境工程系的助理福谢福谢斯·费昂沙累，博士。Ferenchak在Marshall学习，并从Cu Denver获得了他的博士学位。

总的来说，Ferenchak希望这项研究能简化城市前进的方式。

Ferenchak说:“当我们相信这是旧的数量安全的概念时，这意味着我们必须想办法让更多的人骑自行车，让城市更安全。”“这并不容易。但这项研究将其归结为城市规划者:创建自行车设施，你就会看到影响。”

这项调查的12个城市包括俄克拉荷马城、孟菲斯、堪萨斯城、密苏里州、达拉斯、休斯顿、奥斯汀、芝加哥、丹佛、西雅图、旧金山、明尼阿波利斯和波特兰。由于这项研究的重点是大城市，其结果并不适用于较小的城市。

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