说专家说，将汽车留在家里进行更健康的日常通勤

与使用私人运输的人相比，通过活跃（步行或骑自行车）和公共交通方式与较低的体重和体脂组成有关，建议英国研究BMJ.今天。

研究人员指出，活跃（步行和骑自行车）和公共交通的益处相似，这可能对运输和运输有重要影响健康政策。

身体活动的健康益处是众所周知的，研究表明，积极通勤者较低的风险较低。然而，自我报告的体重措施易于偏见，特别是在成年人中，缺乏良好的证据，与客观的肥胖措施联系起来。

因此，来自伦敦卫生和热带医学和UCL的研究人员团队旨在调查积极通勤与两种已知标记的肥胖 - 体重指数（BMI）和百分比之间的关系体内脂肪。

他们分析了7,534次BMI测量和7,424个百分比的男女脂肪测量，参与了解社会，英国家庭纵向研究 - 一个大型的国家代表性数据集。

共有76％的男性和72％的女性由私人机动运输，10％的男性和11％的妇女报告使用公共交通工具工作，而14％的男子走路或骑自行车工作与17％的女性相比。男性的整体BMI分数为28和27次。

通常，18.5至24.9的BMI表示最佳权重，BMI低于18.5，提出人体重不足，超过25的数字可以表明该人超重，而30以上人提出了这个人是肥胖的。

与使用相比私人运输，通过公共和活跃模式进行显着且独立地预测了男性和女性的低级BMI和更健康的身体组成。

通过公共或活跃模式遵守的男性比使用私人运输的人数低1点左右，等同于普通人的3公斤（近半石）的差异。

通过公共或主动运输充当的妇女的BMI分数比使用对应物的私人运输低0.7分，等于平均女性的重量差异为2.5kg（5.5磅）。

百分比体脂肪的结果尺寸和意义相似。在调整几个可能的混淆因素之后，协会仍然存在，例如年龄，限制疾病或残疾，月收入，社会阶层，工作场所和饮食中的身体活动水平。

研究人员表示，这些差异是“大于大多数单独聚焦的饮食中看到的差异体力活动干预措施，以防止超重和肥胖。“

他们指出，虽然他们的学习很大，但无法对直接的原因和效果进行牢固的结论。但是，他们说使用公共交通在往返工作之旅中行走和骑自行车“应被视为减少肥胖负担和相关健康状况的策略的一部分。”

他们表明进一步的研究“是必需的，以确认主动通勤与体重之间的关系中的因果关系方向”。

在一份陪同的社论中，来自伦敦帝国学院的研究人员表示，对公众越来越乐趣的兴趣越来越少开车，走得更远，然后循环更多以实现健康，运输和环境政策目标。不幸的是，他们指出了这一点主动通勤自20世纪中叶自20世纪以来的汽车所有权已经发展，自20世纪中叶以来，稳步下降。

他们说，鉴于劝阻汽车的政策措施的政治敏感性，“公共卫生社区（包括医疗保健专业人员）为政治家和公众提供了强大和一致的信息，这对政治家和公众为积极的公共卫生行动提供了强大和一致的信息。“

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