“安全系统”方法可以大幅减少道路死亡人数，同时提高公平性

根据约翰霍普金斯大学布隆伯格公共卫生学院和运输工程师学会召集的一个专家联盟的一份报告，一种依赖于设计和工程原理的道路安全新方法——“安全系统”方法——如果在美国实施，可能会大幅减少与车辆相关的死亡和伤害。

安全系统接近工程师路这些系统使它们在直观使用时是安全的，人们倾向于使用它们的方式。安全系统将司机、行人和骑自行车的人犯错的可能性降至最低，并在事故发生时降低事故的强度。这种方法可能包括使用环岛，分开自行车道在其他几个国家已经成功应用。在瑞典，该方法首次实施，从1990年到2017年，道路死亡人数下降了约67%。

该报告的作者主张安全系统方法可以改善道路状况安全公平，如果它的实施方式能够缩小服务良好和历史上服务不足的社区之间的安全差距。

美国国家安全委员会(National Safety Council)的数据显示，尽管人们驾车数量大幅减少，但去年高速公路上的死亡人数仍比前一年增加了8%，估计有4.2万人死于车祸，480万人受伤。从2009年开始，交通死亡死亡率保持相对稳定，每10万人中约有11人死亡，车祸仍然是年轻人死亡的主要原因。美国的交通死亡率在20世纪60年代至1990年间急剧下降，这主要是由于汽车安全革命的结果。

这份名为“安全系统联盟的建议”的报告于5月11日发布。安全系统联盟，由二十多名领先的公路工程师、科学家和公共卫生专业人员组成，在今年早些时候召开会议，重新设想这个国家的道路安全和公平，因为新一届总统政府正在进行中。

“有了这份报告，我们鼓励政策制定者在美国道路安全方法上采取一种范式转变，有可能大幅减少我们每天看到的与车辆有关的伤害和死亡，”合著者香农·弗拉塔罗里博士说，她是彭博学院卫生政策和管理系副教授，约翰·霍普金斯伤害研究和政策中心主任。

“我们认为安全系统方法是将工程安全纳入道路系统的一种方式，使道路使用者的安全变得自然和直观，这样他们开车或走路时最舒服的方式就是最安全的方式。”合著者杰弗里·迈克尔说，他是国家公路交通安全管理局的前高级官员，现在是卫生政策和管理系的杰出学者，也是彭博学院伤害预防方面的莱昂·罗伯逊教师发展主席。

作者指出，在美国，传统的道路安全策略将大部分责任推给了在道路上开车、走路或骑自行车的人。相比之下，安全系统方法旨在对道路和车辆的设计施加更大的负担。

共同作者写道:“人类在判断或勤奋方面的正常失误是可以预料的，道路的配置是为了防止这种错误导致死亡或严重伤害。”“即使有一个宽容的设计，在安全系统中也会发生碰撞，所以道路的设计将碰撞力限制在可生存的水平。”

安全系统的具体设计变更包括:

• 在一些有行人和骑自行车者的多车道道路上减少车道，有助于降低车辆速度，给司机更多的时间做出反应
• 提醒司机注意人行横道的闪烁信号灯
• 在危险的十字路口减速的环形路，防止致命的侧面碰撞
• 中间屏障，当在一些农村分割的高速公路上使用时，减少了正面碰撞

正如该报告的作者所指出的，对安全系统措施的研究表明，它们导致交通死亡人数急剧下降——例如，在安装环岛后，严重交通事故减少了大约80%，与中等障碍物的高能正面碰撞减少了97%。

总体而言，安全系统方法与大幅降低交通死亡率有关。在20世纪90年代采用这种方法的国家在1990年至2017年期间死亡人数大幅下降，澳大利亚减少了47%，新西兰减少了48%，西班牙减少了80%，瑞典减少了67%。

拜登政府最明确的优先事项之一是纠正投资不足的历史道路安全在有色人种社区中，作者建议使用安全系统方法来做到这一点。

迈克尔说:“一些社区目前面临的交通相关危险远远超过他们的份额，例如，由于穿过他们社区的大道更大，和/或安全措施更少。”“多年来，我们的交通系统就是这样发展起来的，但我们现在有机会改变我们的方法。”

该报告的建议包括要求在使用联邦资金进行道路设计和运营时遵循安全系统原则，并在历史上服务不足的社区设立特别项目来实施安全系统措施。