男性对其他道路使用者比女性更多的风险：研究

男人对其他道路使用者的风险比女性更多，而且他们更有可能驾驶更多危险的车辆，揭示了在线发表在线的第一项研究预防伤害。

调查结果促使研究人员建议更大性别股权路总的来说，运输工作可能有助于减少这些风险。

道路安全分析传统上专注于个人使用特定类型的运输，而不是可能向他人提出的风险。

为了尝试插上这种知识差距，研究人员在2005 - 15年5月期间为英格兰提供了四套官方数据：警察伤害统计（统计数据）;道路交通统计;国家旅游调查数据;和国家统计局/性别人物的办公室。

他们使用数据来分析给其他人提出的风险路用户来自自行车，汽车和出租车，货车，公共汽车，卡车和摩托车每亿千克车辆旅行，并由城市和城市的道路类型和小道路分类乡下地方- 性别。

就绝对数量而言，汽车和出租车与其他道路使用者的死亡人数（三分之二）有关。但是，每间距离的死亡率的比较表明，其他车辆可能更危险。

卡车与其他道路使用者中的六名死亡人员有关：每个KM驱动的人都与在汽车中驱动的每只死亡的数量超过五倍。有一个类似的高度死亡每公里驱动的公共汽车租赁。

尽管尺寸小，但摩托车也将其他道路使用者置于高风险。每个KM驱动的人都与其他缔约方的死亡人数大约在2.5倍上有关，而不是每只KM在汽车中驱动。

在城市地区在整个研究时期的大多数死亡人数-173是行人。政策制定者应确保阻止汽车使用的措施，不要无意中鼓励转向摩托车运输，推荐研究人员。

在规模的另一端，骑自行车对他人来说似乎相对安全：与其他各方的死亡人数较少，骑在骑在所有其他类型的运输中，只有百万公里的其他死亡循环。

通过性别分析数据显示，男性对所学习的六种车辆类型中的五种的其他道路使用者对其他道路使用者提高了较高的风险。

对于汽车和货车来说，男性司机提出的风险是每公里行驶的女性推动的两倍，车辆司机的升高至4倍，摩托车骑车者的速度高出10倍以上。

在一个联系的播客中，Lead研究员Rachel Aldred博士指出，推动工作往往是男性主导，引用了与卡车相关的其他道路使用者的高死亡人数，其中95％由男性驱动。

虽然卡车一般是危险车辆，但与女性货车司机相比，雄性卡车司机构成了特别高的风险。

“更大的性别股权将对这些伤害产生积极影响，”她建议，补充说：“政策制定者应该希望衡量对他人提出的风险以及如何减少它。”

研究人员得出结论：“我们建议政策制定者考虑在大大涉及驾驶的职业中增加性别平衡的政策，因为如果男人而非女性驾驶或骑行，其他道路使用者将被杀死的可能性更大的可能性。“

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