在西雅图的自行车共享项目中，人们很少使用头盔，社区之间的自行车使用也没有什么差别

华盛顿大学(University of Washington)研究人员进行的一项新分析显示，在西雅图，骑自由浮动的共享单车的人很少戴头盔。在这项研究中，只有20%的共享单车骑行者戴头盔，而超过90%的骑行者在骑自己的自行车时戴头盔。

对自由浮动的自行车共享系统的不同研究表明，自行车通常可以在西雅图所有的社区使用，跨越经济、种族和民族界限。然而，更多的自行车位于条件更优越的社区。

“在这个项目的前六个月里，没有一个地方被系统地忽视了，”哈伯维尤伤害预防与研究中心(harbour view Injury Prevention & Research Center)的流行病学家、华盛顿大学公共卫生学院(UW's School of Public Health)教授斯蒂芬·j·穆尼(Stephen J. Mooney)说。他是这两项研究的主要作者。

这项头盔研究表明，共享单车的使用者可能是在采用一种不包括头盔使用的休闲骑行方式。

“我们担心的是:不戴头盔的休闲骑手会有什么影响?”穆尼说。“他们和其他人的风险是什么?”

研究人员统计了在西雅图周边四个重要地点的骑自行车者的数量，这些地点包括弗里蒙特大桥、伯克-吉尔曼步道、百老汇自行车道和位于第22大道西北的第58街。研究人员发现，只有五分之一的共享单车使用者戴头盔。

到目前为止，研究人员还没有看到这种情况的增加头部受伤在自由漂浮的共享单车上，但他们在观望。穆尼说，除了查看撞车数据外，观察和更好地理解车手的行为也很重要。人们骑自由漂浮的自行车的方式，他们骑自行车的地点，以及他们撞车时从自行车上摔下来的方式，可能会导致与私人自行车骑手非常不同的风险分布。尽管如此，大量的研究表明，戴头盔有助于防止在自行车碰撞中严重的头部受伤。

研究人员发现，在有大量共享单车的地区，戴头盔的骑自行车者更少——无论是在私人自行车上还是在共享单车租赁上。

这项研究结果可能是一个迹象，表明采用自由浮动的自行车共享可能会支持更多的休闲使用，不同于通勤或培训，在这些文化中，头盔的使用较少。

穆尼说，这很令人不安，但还没有采取行动。

“在自行车安全方面有很多细微差别——我们知道头盔可以保护头部，但我们也知道，骑自行车的人越多，每个骑自行车的人面临的风险就越低。”显然，我们希望看到更多戴头盔的骑手。但我们也认识到，并不是每个人都愿意随身带着头盔，以防他们在当天晚些时候随意骑行。所以我们正在监测乘客人数和受伤情况。”

其他研究也发现，其他自行车共享系统中使用头盔的统计数据也很低，纽约和波士顿的头盔使用率分别为15%和39%，西雅图的头盔使用率估计为20%。然而，温哥华的系统Mobi提供头盔在那里的使用率是西雅图的三倍，达到64%。

关于头盔的研究，上个月发表在社区卫生杂志，由华盛顿大学的贝拉·李和阿廖森·奥康纳合著。资金由尤妮斯·肯尼迪·施韦尔国家儿童健康和人类发展研究所提供。

在另一项研究中，最近发表在交通地理学杂志，穆尼再次研究了自行车共享项目。这一次，研究小组想看看共享自行车的好处——比如改善健康状况和减少出行时间——是否对所有社区都有效，不论其经济地位、种族和民族。

“自由漂浮的自行车到处都是。几乎每个人都有一些渠道，”穆尼说。

之前的研究表明，停靠式自行车共享系统受车站位置的地理限制，倾向于优势社区。研究发现，自由浮动系统的可用性没有明显差异。

研究人员使用了从西雅图所有自由浮动的自行车共享运营商收集的综合数据，并将其与基于社区的人口普查数据结合起来。他们报告称，尽管共享单车的分布范围很广，但租赁单车更集中于该市较为富裕的地区。

穆尼说:“如果你再深入一点，就会发现自行车的去向有些不公平。”“但自行车通常在全市都能买到。”

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