在西雅图的自行车共享项目中，人们很少使用头盔，社区之间的自行车使用也没有什么差别

华盛顿大学(University of Washington)研究人员进行的一项新分析显示，在西雅图，骑自由浮动的共享单车的人很少戴头盔。在这项研究中，只有20%的共享单车骑行者戴头盔，而超过90%的骑行者在骑自己的自行车时戴头盔。

对自由浮动自行车份额系统的不同研究表明，骑自行车通常可以在经济，种族和民族行中的所有西雅图社区提供。然而，更多的自行车位于更多优势的社区。

“在这个项目的前六个月里，没有一个地方被系统地忽视了，”哈伯维尤伤害预防与研究中心(harbour view Injury Prevention & Research Center)的流行病学家、华盛顿大学公共卫生学院(UW's School of Public Health)教授斯蒂芬·j·穆尼(Stephen J. Mooney)说。他是这两项研究的主要作者。

头盔的研究表明，自行车分享骑手可能正在采用循环的循环方法，这些方法不包括头盔使用。

“我们担心的是:不戴头盔的休闲骑手会有什么影响?”穆尼说。“他们和其他人的风险是什么?”

研究人员统计了在西雅图周边四个重要地点的骑自行车者的数量，这些地点包括弗里蒙特大桥、伯克-吉尔曼步道、百老汇自行车道和位于第22大道西北的第58街。研究人员发现，只有五分之一的共享单车使用者戴头盔。

到目前为止，研究人员没有看到增加头部受伤在自由漂浮的共享单车上，但他们在观望。穆尼说，除了查看撞车数据外，观察和更好地理解车手的行为也很重要。人们骑自由漂浮的自行车的方式，他们骑自行车的地点，以及他们撞车时从自行车上摔下来的方式，可能会导致与私人自行车骑手非常不同的风险分布。尽管如此，大量的研究表明，戴头盔有助于防止在自行车碰撞中严重的头部受伤。

研究人员发现，在有大量共享单车的地区，戴头盔的骑自行车者更少——无论是在私人自行车上还是在共享单车租赁上。

研究发现可能表明，采用自由浮动自行车股票可能支持更随意的使用，与通勤或培训不同，其中盔甲使用较少的文化。

默尼说，这是令人不安的，但尚未导致采取行动。

“在自行车安全方面有很多细微差别——我们知道头盔可以保护头部，但我们也知道，骑自行车的人越多，每个骑自行车的人面临的风险就越低。”显然，我们希望看到更多戴头盔的骑手。但我们也认识到，并不是每个人都愿意随身带着头盔，以防他们在当天晚些时候随意骑行。所以我们正在监测乘客人数和受伤情况。”

其他研究发现，其他自行车股权的自行车盔甲的统计数据相同，在纽约举办了大约15％的头盔，波士顿约为39％，而西雅图估计有20％的头盔使用。但是，温哥华的系统，Mobi，提供头盔并提升了3倍西雅图的使用，64％。

关于头盔的研究，上个月发表在社区卫生杂志，是由贝拉李和盟友的allyson o'connor共同撰写的。资金由Eunice Kennedy Shiver国家儿童健康和人类发展研究所提供资金。

在一个单独的研究中，最近出版的交通地理学杂志，莫尼再次看着自行车股份计划。这次研究团队希望看到自行车份额的好处 - 例如改善的健康和减少的旅行时间 - 无论经济状况，种族和种族如何，都可以获得所有社区。

“自由浮动的自行车到处都是。几乎每个人都有一定的通道，”莫尼说。

之前的研究表明，停靠的自行车股份系统，在地理位置限制的车站位置，倾向于有利于优缺点邻域。研究发现，自由浮动系统的可用性没有明显的差异。

研究人员使用了西雅图的所有自由浮动自行车股票运营商收集的总数据，并将其与基于邻域的人口普查数据组合起来。虽然自行车股份的分销广泛，但他们报道，在该市更富裕地区租赁较高的租金。

穆尼说:“如果你再深入一点，就会发现自行车的去向有些不公平。”“但自行车通常在全市都能买到。”