如何建立一个优先级公共卫生的城市

现在大多数人都记得公共卫生指南意味着帮助最小化Covid-19的传输：洗手，戴上面具，与其他人一起保持六英尺。那部分很容易。

有些人可能无法意识到是，维护某些指导方针城市地区可以提出新的挑战。

例如，当人行道的标准宽度只有四英尺时，您如何将六英尺保持六英尺？当你想跨越一个需要按下按钮来激活行人信号时，你会怎么做，但是你正在避免触摸任何表面？

Covid-19 Pandemase彻底改变了个体与其他人和他们的环境互动的方式，但有些人公共卫生指南意味着保护人们与城市地区的公共空间和运输方式发生冲突。

开车，骑自行车，还是走路?选择的错觉

戴维·罗哈斯博士，环境和放射生理科学系的流行病学家，与决策者一起工作，以改善城市设计，使城市更加包容和可持续性，导致更好健康人民的结果。

在COVID-19疫情中，他注意到，当城市地区没有优化以适应缓解策略时，一些人就会陷入尴尬境地，为了前往工作、学校或宗教场所，不得不牺牲某些公共卫生指导方针。或者由于害怕接触COVID-19，以及无法外出安全旅行，导致其他人留在家中。

“我们所做的决定取决于我们所拥有的选择。我们如何决定搬家，比如我们是开车还是步行去上班。”罗哈斯说。

选择开车出行可能会缩短通勤时间，但与骑自行车或步行相比，这也意味着每天更少的体育锻炼。同样地，在路上骑自行车可以使肌肉运动，但是每天和汽车并排行驶会增加暴露在汽车尾气污染的空气中。

“有些人没有时间或机会考虑其他选择，”Rojas说。“他们必须把他们的孩子带到学校，在短时间内上班，但公共交通过得太慢或附近没有任何公交车站。”

当没有明确的自行车道，交通速度太快而无法安全骑行时，试着骑自行车去上班。或者在十字路口和人行道太窄，人行横道很危险的地方行走。

根据一系列贡献因素以及任何数量的持续损害健康，造成肥胖症，心血管疾病或糖尿病等任何持续损害的措施，可供使用的选项。即使在道路上的车辆增加也提高了交通事故的风险，反过来对负责治疗造成的伤害的医疗保健系统的压力。

在设计城市地区时考虑到每一个人，会一直带来更好的健康结果，而不仅仅是在大流行期间。但是，当2019冠状病毒病在2020年爆发时，世界各地的人们都放慢了速度，城市也调整了他们的移动模式和空间利用。这一转变为罗哈斯创造了一个完美的环境来突出改进的机会城市设计为增进健康而努力

“我们需要思考人们的体验公共空间不同,”罗哈斯说。“如果我们有更好的人行道，更好的连接，更大的公园，更好地为每个人设计，这将有利于慢性疾病，癌症和许多其他相关的健康结果。”

10个长期健康的干预措施

努力帮助世界各地的社区适应城市地区的Covid-19，Rojas与城市策划师合作，创建了一个详细信息，详细介绍了10个低成本，临时干预措施，以促进城市改善和公共卫生。信息图文不仅识别支持Covid-19缓解策略的干预措施，还解释说，许多变化可以永久地促成长期健康愿景。

一些干预包括调整交通灯定时，以涉及行人和骑自行车者，扩大公共开放空间，并在主要道路上和夜间集中货运，以提高交通安全。

战术城市化干预作为短期COVID-19的扩张缓解策略在发表的文章中详述目前的环境健康报告。

到2050年，预计有三分之二的人口居住在城市，罗哈斯断言，城市设计师应该从公共健康的利益出发提前规划。应对COVID-19大流行可以推动正确的方向。

罗哈斯说:“我们可以做两件事:要么犯同样的‘复制粘贴’规则的错误，要么做出改变。”“我们可以合作政策制定者不仅影响我们现在的城市设计，而且还为未来创造的城市实施更好的设计。”

---

---