自行车动力:自行车成为禁闭后的通勤选择

通过他30分钟的自行车骑行，警方命令Juan Pasamar Discount，通过在公共场合锻炼来指责他突破西班牙的Coronavirus锁定规则。官员没有购买他的解释，他正在北部城市萨拉戈萨郊外的工作，他居住的北部城市。

“你有一辆车，不是吗？你为什么不用那样？”他说他被问到了。

Pasamar最终不得不聘请一名律师来说服警察，政府在锁定期间没有禁止骑自行车。

在经历了冠状病毒大流行造成的破坏后，各国正努力使其经济重回正轨，人们鼓励使用自行车，以避免火车和公共汽车上不安全的拥挤。

从德国到秘鲁的自行车运动积极分子正试图利用这一时机建立更多的自行车道，或拓宽现有的自行车道，即使这只是为骑自行车通勤者腾出空间的临时措施。

如果我们希望我们的城市工作，莫顿·卡巴德说，欧洲骑自行车者联邦的莫顿Kabell说，这是必要的。

“很多人都会害怕公共交通工具，但我们必须有一天要重新开始工作。我们的城市很少能处理更多的汽车交通，”他说。

除了由Curbs分开的自行车道，Kabell Backs补充电动自行车，这可能鼓励有更长或丘陵旅行的通勤者。

基准是丹麦首都的哥本哈根，其中一半的日常通勤者是骑自行车者和荷兰，其巨大的自行车道网络。

尽管如此，世界各地的国家正在以不同的速度赶上。

法国政府要求自行车活动人士皮埃尔·塞内起草一份5月11日封锁结束后的计划。他的建议包括将自行车道与其他车辆分开，估计每公里花费5万欧元(约合每英里9万美元)，这些建议已经提交给了交通部。

目前，法国表示将为骑车人提供最高50欧元(约合55美元)的修理费补贴，这样法国人就可以把自行车修好，以便在封锁后骑行。

在柏林，Friedrichshain-Kreuzberg委员会只是在一些道路上画了黄线，以乘坐汽车车道的空间。这款自行车基础设施构建了所谓的“战术城市主义” - 在技术上简单和可逆的成本变化，它们可以立即差异。

类似的举措正在其他地方突出。秘鲁利马的官员;西班牙巴塞罗那;和意大利米兰正在加快计划扩大自行车路径或从汽车或当前停车场占用空间。

在波哥大，自行车主要由哥伦比亚的蓝领工人使用，MayorClaudiaLópez敦促本周返回的每个人才能循环，而不是使用公共交通工具，现在运营的35％以上。

随着美国许多非必要企业的关闭，现在没有什么意义，骑自行车不是娱乐。但奥克兰、旧金山和纽约等城市正在关闭一些街道，为跑步者和骑自行车者提供空间。

Pedro Díaz是马德里自行车俱乐部Pedalibre的成员，他认为这是一个千载难逢的机会，可以取代汽车的空间，并拒绝在疫情结束后将其归还。

“如果我们等待自行车车道的适当基础设施，我们需要一个市政计划，该计划将至少需要四年来设计并获得批准，”Díaz说。“这样，这只是一个围栏和停止汽车的问题，从使用一条车道。然后它将是一个戏法完成。”

Laura Vergara表示，如果以前友好的交通是活动家的一个关键因素，因此，来自病毒的经济辐射是加入动力，西班牙康涅狄格倡导集团负责人表示。

她说，鉴于旅游业占西班牙国内生产总值(gdp)的近15%，户外度假——无论是骑自行车还是不骑自行车，但远离拥挤的海滩和度假村——可以让这个行业维持下去。

“在澳大利亚，自行车销售已经飙升，”Vergara说。“为什么这不发生这种情况？”

尽管全年阳光明媚，但就骑自行车上下班而言，热爱汽车的西班牙人似乎比北欧人落后几十年。

负责产后规划的环境部长特蕾莎·理贝拉说，这些改变“必须克服来自根深蒂固的习惯和观念的阻力。”

Ribera表示，她要求市长扩展自行车道覆盖范围，降低汽车速度限制并提供自行车停车场。但如果政府会为其提供资金，则尚不清楚。

“我们可以，我们应该，利用这种矛盾来推进可持续移动性的新范式，”她在向相关媒体发表声明中说。

超越基础设施，骑自行车的倡导者说，许多思想仍然必须改变，并指出许多官员要求在锁定中优先考虑使用私人车辆的使用。

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在这一点上，不同国家的差异更明显。在英国，人们仍然可以出门锻炼，在从3月23日开始的封锁期间，自行车商店一直营业。在西班牙，加油站被认为是必需品，而自行车修理店则不是。

尽管伦敦和巴黎的共享单车向医护人员免费开放，但大多数西班牙城市都匆忙关闭了这些服务，称它们会成为传染源。马德里非常成功的自行车共享业务上周才重新开业，这是西班牙严格封锁的第六个。自行车每晚都要消毒，骑自行车的人必须戴手套。

许多乘客被罚款。法国自行车使用者联盟已经收到了800多份骑车者被警察拦下的报告，其中数十人因违反限制规定而被罚款135欧元(146美元)。

“警察的态度是许多人在街上展示的态度，”帕萨马说，尽管虽然被再次停止了骑行。不幸的是，他说，“自行车是令人讨厌的。”

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