没有证据表明瞄准驾驶舱的激光会损害飞行员的眼睛

没有证据表明瞄准飞机驾驶舱的激光会损害飞行员的视力。但很明显，如果是在关键时刻，光束产生的眩光和随之而来的分心可能会给机组人员和乘客带来灾难性的后果英国眼科杂志。

为了解开炒作的迷雾，在案件不断增多的情况下激光指针在过去的12个月里，仅在英国就有1500多架飞机被调查，专家们确定了在何种情况下视力会受到损害。

他们说，只有一起飞行员因激光瞄准飞机而导致视网膜损伤的案例，这非常值得怀疑，因为涉及到的距离会减少进入眼睛的能量。

作者写道，由于技术的进步和质量控制的不足，目前的手持激光器的性质和供应在过去的十年里发生了很大的变化，因此设备变得更加强大。但他们说，它们只能在相对较短的范围内伤害眼睛，最高可达几米。

在过去的十年里，大约有50万到100万支激光笔、钢笔和钥匙圈在流通。

但是，虽然这类2级指针主要用于生产红色激光束，其能量上限为1毫瓦(不足以损害眼睛)，但它们现在可以产生高达300毫瓦的能量。这组作者说，这些产品应该更恰当地分类为3B类，并禁止向公众出售。

此外，他们补充说，在网上很容易买到输出能量为1000兆瓦的廉价激光笔，而输出能量高达6000兆瓦的设备也可用于商业用途。

这些4类设备如果从几米远的距离直接进入眼睛，就能造成不可逆的眼睛伤害。据信，英国约有150名儿童因此失去了中央视野。

但是，当光束被引导到飞机和直升机的长距离(通常是几百到几千米)时，光束必须穿过大气层和驾驶舱顶棚或挡风玻璃。

作者们写道:“这些材料通常有凹坑或划痕，将导致主光束散射，并可能产生次光束和三次光束。”

他们写道:“在这些情况下，飞行员倾向于把注意力集中在驾驶舱环境中突然出现的亮光上，可能会感到眼花缭乱，从而产生后像，几乎肯定会分心。”

“显然，如果这种分心发生在关键时刻，比如着陆时，结果可能是毁灭性的。”幸运的是，这些辐射即使在100米的距离内也不能产生不可逆的视网膜损伤，”他们继续说。

作者说，与流行的观点相反，目前的安全限制不需要改变。但是欧盟委员会已经要求相关的欧洲机构为消费激光产品设立一个标准。

他们写道:“这应该允许执法部门将不安全产品从市场上清除。”但他们警告称:“然而，制造商的合规仍将是一个问题，公众通过互联网直接购买不安全的激光产品也将是一个问题。”

---

---